电力＋算力，智慧补能 生财有道

在其他车企还在“卷”产品、“卷”性能、“卷”服务的时候，广汽已经抢先一步开始布局能源市场了。近日，广汽发布了面对颇具规模的市场用户及日趋成熟的能源交易、能源调度体系，能源的最强大脑——广汽能源智慧管理云平台（GEAP1.0）。
　　广汽要怎么下这盘棋？能源智慧管理云平台究竟是什么？我们都要画下一个问号。


能源管理管什么？
　　随着电动汽车规模化发展，未来新能源汽车保有量将成几何级增长，补能成为重要课题。车企纷纷开始布局补能业务，构建品牌“护城河”，广汽就是其中佼佼者。
　　从2023年开年至今，广汽能源大力推进充换电基础设施拓展建设，并针对能源管理及平台建设开展了系列研发、测试及实践工作。历时1年，面对颇具规模的市场用户及日趋成熟的能源交易、能源调度体系，能源的最强大脑——广汽能源智慧管理云平台（GEAP1.0）应运而生。
　　从官网公布的信息来看，智慧管理云结合了SaaS和AIoT技术，在充电、换电、储能服务及能源聚合交易等多领域提供服务支持，具备“能源交易、AI大数据、智能选址、智能运维、用户运营”5大能力，可以实现远程控制、智能运营策略、能源调度、微电网管理、API集成、智能算法分析、电池全生命周期管理、虚拟电厂交易等功能。
　　进入2024年，广汽更是开启能源补能体系2.0时代。2024年初，广汽能源发布了2024“万桩计划”，大力推动高质量充换电行动，加速布局1000V高压平台超充终端。据广汽计划，该行动将建设至少1万根超充终端，且数量不设上限。同时，广汽集团还设定了私桩用户突破100万的宏伟目标。作为能源与生态重点发力的业务板块之一，广汽能源发布的“万桩计划”，对未来广汽能源的业务布局在数量及质量双维度上提出了长期展望。在规模扩张的同时，广汽也在尝试科学规划和科学管理，提升新能源充换电、补能、储能以及能源分配的效率及性能。
　　随着新能源汽车市场井喷式发展，新能源汽车充换电基础设施建设力度加大，不少车企和第三方公司都开始关注和研发新能源车辆能源智慧管理平台。凯联资本研究院分析师朱涛言认为：“这种智慧能源管理系统主要有几大任务：桩、车、电池的物联网构建，对电动车辆充电的管理，以及对电池的充电安全监测等，主要目的就是对各个端口能源分配、协同提升效率。”
　　除了广汽，华为也是先行者。
　　2021年，华为提出数字能源2030计划，并表示，未来10年，人类将进入数字能源时代，全面推进低碳化、电气化、智能化转型。电力电子技术和数字化技术正深度融合，实现整个能源系统的“比特管理瓦特”，并在“能源云”上实现各种智能化应用。华为方面大力推动能源云服务。能源系统将接入越来越多的高级“插件”，信息流和能源流充分融合形成一个能源云“操作系统”，联接能源生产和能源消费，促进源、网、荷、储、人等各能源参与方互联互通，真正实现互联网式的双向交互。
　　车桩电网融合加速
　　近年来，国家大力推动数字能源转型工作，鼓励政策陆续出台。2023年国家能源局发布《关于加快推进能源数字化智能化发展的若干意见》要求，到2030年，能源系统各环节数字化智能化创新应用体系初步构筑，数据要素潜能充分激活，一批制约能源数字化智能化发展的共性关键技术取得突破，能源系统智能感知与智能调控体系加快形成，能源数字化智能化新模式新业态持续涌现，能源系统运行与管理模式向全面标准化、深度数字化和高度智能化加速转变，能源行业网络与信息安全保障能力明显增强，能源系统效率、可靠性、包容性稳步提高，能源生产和供应多元化加速拓展、质量效益加速提升，数字技术与能源产业融合发展对能源行业提质增效与碳排放强度和总量“双控”的支撑作用全面显现。
　　在这一目标的引领下，从车企到补能企业，以及各地城市纷纷开始行动，加快转型升级，建桩、扩桩就是第一步。但在能链智电销售副总裁马田雨看来，充电站建设并不是一件容易的事情，场地、电力、设备、车辆及资金缺一不可。现在充电站像当年的加油站一样，除了国家电网、南方电网等，还包括社会资源、个人投资者以及各地运营商。而在土地和电力资源有限情况下，企业瓜分这些资源只能构建各自不成体系的小地图，只有整个行业将各方资源整合起来，打通不同平台之间的运营屏障，才能构成整个行业的大拼图。尤其是新能源补能业务方面，只有将各充电场站、车企充电桩等整合到一起，才能实现综合服务效益最大化。
　　因此，在桩端建设仍存在桎梏的情况下，新能源汽车作为移动电源，对于能源的调配作用也日益被开发出来。电动汽车作为能源系统互动的全面参与者，成为能源流控制的重要调节器。大规模电动汽车和可再生能源推广也为“车网协同”提供了机遇。在发电侧对大量灵活电源以及在需求侧对可调节负荷资源的需求都在不断增加。与家用电器等负荷不同，电动汽车作为负荷具有高度的灵活和可调节性。在未来无线充电、智能充电、无人驾驶等技术成熟推广后，电动汽车可灵活地选择充放换电，自主参与电力现货市场和辅助服务市场。这不仅可以降低电动汽车充电对电网的影响，也可为电力系统调控提供新的调度资源，更能避免大量电网和电源相关的投资浪费。
　　当前新能源汽车快速发展，到2030年，全球电动汽车保有量可能突破1.5亿辆。在理想情况下能够提供的储能容量将相当于2020年储能装机规模的40倍，具备作为可调节负荷以及灵活电源的潜力。电动汽车以有序充电方式参与局部削峰填谷，利用峰谷电价差“套利”具有更可观的经济性。未来电动汽车参与调频辅助服务将具有更高的市场价值，2025年之前，电动汽车可充分发其灵活负荷的优势，以有序充电方式参与用户侧的削峰填谷、分布式光伏充电、需求响应、调峰辅助服务、现货市场平衡等应用。2030年随着动力电池成本下降、寿命提升，电动汽车可全面发挥分布式电源的作用，结合微电网、虚拟电厂等平台，以双向充放电方式提供调频、现货电力平衡等服务。
　　但无论是电动汽车还是充电基础设施，对能源管理而言，如果能进行统一调度和分布，都将为构建整个能源网络提供更多支持。业内人士也由此认为，智慧能源管理系统对组织能源消耗进行系统化管理，可以帮助企业实现能源的高效利用，降低能源成本，提高能源利用率，从而减少能源浪费，降低企业运营成本，未来或许会有更多车企奔赴这一方向。
　　逐级构建能源互动网
　　作为更有经验的先行者，马田雨认为，能链作为一家数字化能源资产运营商，就是通过数字化技术及创新的产品和服务，推动全链路节能减排。其中，能链智电的工作就包括为整个新能源产业链提供一站式服务，如充电站选址咨询、软硬件采购、EPC工程、运营运维、储能、光伏、自动充电机器人等。
　　广汽能源智慧管理平台也有着相似服务。据广汽方面消息，平台作为V2G（车网互动）的技术底座，串联起电动汽车、充放电设备、电网等各个环节，并且通过APP、小程序等平台为用户端提供放电启停、订单管理、收益结算等全部功能。此外，由于电动汽车的充放电需求以及电网的负荷调节需求在时间、空间上的不确定性，广汽能源智慧管理云平台还建立了VPP（虚拟电厂）能源聚合与优化调度能力，一方面实时分析充放电资源的调节能力，另一方面持续接收不同区域电力交易平台的调控需求，通过精准调度新能源汽车的电力资源，让车辆在“对的时间”到“对的场站”以“最优功率”响应电网需求，进一步提高车网之间能源交易的效率与便捷性。
　　有业内人士向记者透露，新能源的终点就是虚拟电厂。不难发现，企业对于能源业务探索已经开始沿着这一方向前进，期望链接广大用户，在车网互动、车车互动、网网互动之间将整个能源系统的电力进一步集中，使用效率最大化，让能源在所有网络中流动起来，让消费者用电更灵活、更省心、更高效。特来电方面相关负责人也表示：“基于对电网运行体系的理解，我们认为充电桩的技术路线无法支撑大规模电动汽车发展，必须建立起一套规模化电动汽车和电网深度融合的充电网新架构、新体系、新技术、新产品。以充电网为基础的新场景，可将‘光伏-充电-放电’融合成微电网。通过电动汽车电池的移动储能，加上退役电池梯次储能，低谷充电、高峰放电形成储能网，构建以‘充电网-微电网-储能网’为载体的虚拟电厂。”
　　随着能源产业链条越来越长，辐射越来越广，能源管理的终点将不仅仅局限于新能源汽车，越来越多的企业开始以点到面，从小到大开始布局更大区域的能源平衡。
　　1月4日，赛力斯集团股份有限公司与华为数字能源技术有限公司签署全面战略合作协议。双方将在新能源汽车智能电动部件产品、新能源汽车平台技术开发与应用、新能源汽车充电网络建设与运营、新能源汽车国际化等领域展开全面战略合作。在此基础上，双方将联合打造有竞争力、追求极致用户体验的产品，共建产业生态，共同推动新能源汽车产业的高质量发展。
　　与此同时，智慧能源管理也逐渐脱离车企自身，与更多城市展开探索性合作。2023年9月，武汉市硚口区人民政府与广汽能源科技有限公司签署战略合作协议。经过深入沟通，双方从战略高度和长远角度出发，在充换电、综合智慧能源管理、储能及新能源汽车销售、交付中心等领域全面开展深入合作。
　　华为也依托充分的基础建设与业务的广泛性，尝试在车、桩、网、城之间展开更大区域的能源联动，打造新型电力系统能源基础设施，利用AI＋构网技术助力电站自动驾驶，让新能源支撑电网稳定可靠，在国内外多个城市展开探索。
　　高门槛还需谨慎迈入
　　在车夫咨询合伙人曹广平看来，目前电网、车企以及第三方充电桩运营商等尝试充电运用服务平台的企业不少。充电运用服务平台的一些功能的确存在很强的实用性，比如车辆纳入该平台管理后，“亏电即充电”“插枪瞬间充电”，这些功能能够极大提升用户使用体验。而根据大数据进行“布桩”决策，也可以尽量避免僵尸桩的出现，提高充电桩的利用率，从而有助于充电运营企业盈利。
　　智能化、电动化时代的到来不止赋能车辆，更对补能市场提出更多要求。所有企业都必须重新思考，在这场战役中，自己将扮演怎样的角色。
　　其实，蔚来的换电联盟、车企的充电联盟，目的都是做更高维度的能源管理。但不得不给车企泼一盆冷水的是，自主搭建能源管理平台的门槛很高。广汽的布局有其独特优势，那就是销量大、业务多、范围广，广汽埃安的销量足以支撑起广汽这盘棋，其旗下多家企业也在充电桩、储能等领域耕耘多年，搭建管理平台就像用树枝穿起几片树叶一样水到渠成。至于其他车企，且不说业务分布有多少，单看销量就很难为之一战，而这些车企的首要任务可能还是应该在中国车市真正立足。
　　与此同时，曹广平也指出，目前存在部分平台已经在做类似“换电管理”的服务，但这种重资产模式的经营，不可能仅靠搭建一个平台就能平衡换电站的巨大成本。另外有些平台标榜“电车储能、向外放电”的功能，他认为目前也很难实现。“电池有限的寿命供车辆行驶还有一定难度，来回大规模放电磨损电池寿命，除非电池技术尤其是寿命和成本方面有巨大进步，用户不用担心自己电车缩减寿命，才可能实现电车储能、向外放电。”曹广平说，总之，软件的模式还是要靠实体中的硬件技术做支撑，否则模式是“软”的，程度和水平再“硬”也终究站不起来。

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