免收高速费通行费 助力氢能重卡加速跑

3月1日起，山东对氢能车辆免征高速公路通行费。

近日，山东省交通运输厅、山东省发展和改革委员会、山东省科学技术厅联合发布了《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》（以下简称《通知》），明确对行驶山东省省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费，政策试行期2年。

《通知》一经发布，便引起业内关注。“虽然政策试运行两年，但对于加快氢能车发展具有重要影响，尤其利好氢能重卡的推广应用。”涌铧投资合伙人张帅表示，目前在公路运输领域中，除燃油成本之外，通行费是最大的支出，减免长途运输氢能重卡车辆通行费，能够大幅降低运营成本。政策鼓励引导下，将助力氢能重卡商业化运营步伐。

对此，也有业内专家表示，此次山东对氢燃料电池车辆推广的政策支持从财政补贴向市场应用端倾斜，并且实行时间长达2年，可以说是全国首例，后续其他省份地区也有望跟进推出氢能车免征高速费等政策。

利好消息不断传出

无论是从政策的倾斜，还是实际产销量的表现来看，氢能重卡已经成为燃料电池汽车规模化推广的关键突破口。

近年来，中央及地方政府密集出台氢能相关政策，从发展路线、产业规划、补贴措施等方面，全方位支持引导燃料电池产业发展，并且逐渐向氢能重卡领域倾斜。今年以来，氢能领域利好消息不断，除了山东外，多地出台氢能支持政策。

2月26日，内蒙古自治区能源局、应急管理厅、工业和信息化厅联合发布的《关于加快推进氢能产业发展的通知》明确提出，允许在化工园区外建设太阳能、风能等可再生能源电解水制氢项目和制氢加氢站，太阳能、风能等可再生能源电解水制氢项目不需取得危险化学品安全生产许可。同时，“制氢项目”和“制氢加氢站”均指可再生能源电解水制氢，不包含化石能源制氢和工业副产氢。

山西省发展改革委、省工信厅联合出台的《山西省氢能产业链2024年行动方案》明确提出，有序开展氢能在交通领域示范应用、探索开展氢能在工业领域示范应用、打造氢能产业集聚区、推进氢能产业重大项目、开展氢能产业链招商、强化氢能行业交流合作、加强氢能全产业链安全管理等11项重点任务，明确3项保障措施，推动氢能制储运加用全产业链发展，加快形成新质生产力。

在应用端，吕梁市经开区管委会发布公告，规划每年采购氢能重卡1000台，5年内氢燃料电池汽车采购量至少达5000台，到2035年氢燃料电池汽车达到2万台；京东物流规模化投用数十辆氢能源重卡物流车，成为行业首家规模化投用氢能源卡车的物流企业；2月，2座加氢站、100辆氢能重卡当天起在伊吾工业园区先后投入使用，标志着哈密市氢能产业实现了零的突破。今年，哈密市将加大对氢能产业的培育推动力度，力争全年实现新建加氢站不少于10座，投运各类氢能车辆500辆以上，力争到2025年实现氢能重卡投运2000辆以上，氢能装备制造集聚落地；武汉市青山区“华中氢都”氢能源汽车签约仪式，此次签约车型以氢能源重卡为主，共计160辆，主要用于砂石料和煤炭、磷矿运输。运营场景内还建设配套加氢站和售后服务站，确保投放车辆正常运营。

降本是规模化商用关键

2023年氢能重卡销量实现了显著增长。根据中国汽车工业协会最新公布的数据，2023年，燃料电池汽车产销量均达到6000辆。其中，氢能重卡产销量占比超过“半壁江山”，已然接过氢能客车的“接力棒”，成为推动燃料电池汽车产销量增长的主力车型。另一组数据则显示，氢能重卡销量相比上一年增长了接近50%。这一销量占整个新能源重卡销量的10%以上，同样创下了历史新高。

氢能重卡之所以能够跻身新能源重卡发展前列，成为燃料电池汽车应用的重要方向，主要在于其本身具有显著优势。“从技术、成本、配套设施等方面来看，氢燃料电池汽车在商用车领域应用更具优势，特别是在长途重载运输领域潜力巨大。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示，燃料电池具备更高的能量密度，这也意味着燃料电池自重轻、续驶里程长、补能时间短，能够满足大型商用车重载、高效运输需求，加之商用车运行路线相对固定，更适合燃料电池的技术特点和产业基础，所带来的节能减排效果也更为显著。

不过，目前氢能重卡商业化尚处于初期阶段。氢能重卡要想从小批量示范走向大规模普及应用，提高经济性是一大重要前提。现阶段，氢燃料电池重卡存在购置成本、使用成本较高的问题，与燃油重卡、纯电重卡相比，其经济性并不强，因此亟需加快产业链持续降本，同时从商业模式上优化购置、运营乃至车辆全生命周期成本，进一步提升市场竞争力。

“只有使用效果和经济性达到或接近于传统燃油重卡的水平，氢能重卡才有可能具备完全市场化能力。”在业内看来，随着氢燃料电池成本的不断下探，加之更多省市跟进免收取高速费，使车辆的运营成本具备经济性，氢能重卡势必将加速迎来规模化、商业化运营。