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2021-02-01
进入2月份,各地又颁发了一些货运新规,其中有不少地区开始实施新的限行禁行措施,在外跑车的卡友不要错过!浙江:全省开启区间测速浙江高速交警总队发布公告:将于1月28日起,在辖区高速公路全路网843段区间开展区间测速,并利用区间测速设备进行超速...
2021-03-25
中汽兄弟、京东物流联合举办的《温暖2020让物流更美好——中国商用车(卡车)及物流运输行业首届“金蜂奖”年度颁奖盛典》定于2021年4月11日14:30—20:30,在【人民日报新媒体大厦中央厨房全媒体大厅】隆重举办。序号活动议程备注1领导...
2021-06-14
做了16年的工人,时间固定,待遇差,真的受够了,在36岁这年,邱师傅做了一个大胆的决定,改行做了货运司机。当时的邱师傅,立了一个小目标,苦点累点不算什么,比上班多赚一倍的钱就好了。在给别人开了一些年的车以后,邱师傅决定自己干。奔向幸福的路上总会有点坎坷,最初就在该拉什么货这个问题上犹豫了很久。好在,遇到了一些靠谱的朋友,真诚地和他分享了各行业的货运行情,让他少走了不少弯路。后来,他最终定下了...
2022-06-05
中国商用车综合性能测评正式开始,作为中国汽车报、中汽兄弟商用车测评项目的延续,对AMT自动挡商用车车型进行综合性能测评。活动于2022年6月13日在重庆中国汽研正式启动。
2022-07-20
本次封闭道路测试在中国汽研重庆大足实验基地进行,与开放道路测试一样,每台挂车及所加载总质量固定,也是模拟车辆真实行驶工况,是用固定重量的石块增加车辆重量以模拟真实上路的商用车。
2022-08-25
#2022年度中国商用车综合性能测评 历时11天的严峻考验和全面测试在重庆.大足圆满落下帷幕!整个测试项目有哪些内容,一起精彩回顾吧!
2024-01-16
历时11天的严峻考验和全面测试,“中国商用车综合性能测试(AMT自动挡牵引车)”终于在山城重庆落下帷幕。各辆车是车辆表现如何?且看视频。
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自主品牌距离“涨跌自由”有多远

发表时间:2023-12-05 09:41


又到了年底冲销量的关键时刻,部分车企为了达成年度销量目标,几乎对全系车型展开价格促销,有部分车型1个月内价格甚至下调了二次,但特斯拉却逆势开启了涨价模式,尤其Model Y长续航版在1个月内连涨5次。不过有意思的是,特斯拉越涨价,消费者越趋之若鹜。回看这几年特斯拉的调价思路,主打的就是一个“叛逆”,别人涨价我降价,别人降价我涨价。不受供应链左右、不受竞品左右、不受市场行情左右,实实在在是“我的价格我做主”。特斯拉究竟有何魔力?何时自主品牌也能实现如此丝滑的“涨跌自由”呢?

  自主品牌敢跌不敢涨

  特斯拉“价格屠夫”的称号并非浪得虚名,由它掀起的汽车价格混战,如今想起来依旧心有余悸。2022年10月,特斯拉中国官网开启2022年首次大降价,Model 3和Model Y两款车型降价幅度分别达1.4万元到3.7万元。特斯拉的降价被市场认为是最大限度提升年度交付量,以期完成当年度目标。
  但此后特斯拉降价成瘾,1月6日,特斯拉再次发布降价通知:特斯拉Model 3后驱版官降3.6万元至22.99万元;高性能版官降2万元至32.99万元。特斯拉Model Y后驱版官降2.9万元至25.99万元,长续航版官降4.8万元至30.99万元,高性能版官降3.8万元至35.99万元。
  对主力车型直接降2万~5万元,引得老车主疯狂维权,但依然无法改变特斯拉降价的决心。随后,特斯拉的多轮降价操作引发问界、小鹏等多家车企跟进降价,一场来自新能源汽车市场的降价潮逐渐蔓延至整个乘用车市场,最终演变成一场波及整个汽车圈、规模史无前例的价格混战。
  特斯拉的“无差别伤害”,给车企带来的后果却是有差别的,当大多数车企逐渐冷静下来宣布保价,特斯拉又打响了下半年新能源车降价第一枪。7月1日,特斯拉通过官网及社交平台宣布,用户购买全新Model S/X两款车型现车,即可享受3.5万~4.5万元不等的优惠福利。
  如果说针对Model S/X是高端玩家之间的对决,那么8月14日,特斯拉突然宣布Model Y价格下调,以官降1.4万元将Y的起售价精准卡位在30万元以下,这足以令很多主流车企流泪。特斯拉已经进入一调价,就有一批汽车企业高管夜不能寐的时期。
  接连降价和不断涨价,特斯拉调价轻松得令人不敢相信。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军分析,特斯拉的调价可以理解,主要是跟随成本、利润率、盈利、产能、新旧产品交替等因素的变化而变化,属于正常的企业经营行为。反观自品牌也常有调价操作,但多数是为了血拼销量,把降价作为挤压竞争对手的“杀手锏”。降价效果的确极佳,多数情况下,车型售价一下调,销量马上随之提升,但这样以价换量的竞争可谓“伤敌一千,自损八百”。因为缺乏品牌力的支撑,自主品牌调价以降价居多,少有的涨价也不能持续长久,价格会很快跌落回去。
  特斯拉核心产品不止汽车
  不久前,特斯拉发布2023年三季度财报,三季度实现了234亿美元的营收,约1708.17亿元人民币。这一卓越的业绩数据,清晰地展示了特斯拉持续盈利的能力。科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司创始人、首席执行官王浩认为,特斯拉“涨跌”自由,主要由其特殊的盈利模式决定。
  王浩指出,特斯拉的核心盈利模式是高度集成化的零部件如一体压铸车身、多合一核心高压部件等,核心部件的自研如动力电池PARK、电控、芯片、车载系统等,以及高效的生产管理,持续降低产品的边际成本。以硬件为载体,通过用户个性化功能的“订阅服务”,如OTA升级、FSD、续航版本、自动驾驶、车联网服务等,扩展收益点,增加边际利润。
  通过生产制造和销售的规模化,获取巨额碳税补贴。据网络报道,特斯拉业绩中有7%的收入来自碳排放额度收益,2012~2021年累计碳排放额度收入53.4亿美元;2022年一季度碳积分销售收入6.9亿美元。
  此外,特斯拉还擅长以良好的现金流进行金融投资获得收益,如投资比特币,开发保险等。更关键的是,汽车只是特斯拉业务板块之一,其旗下还涉猎储能、服务等诸多业务板块。
  概括而言,特斯拉的盈利模式体现了两个特点:一,“不把鸡蛋放在同一个篮子里”,多层次盈利结构;二,坚持“第一性”,按照经济学基本规律,实现边际成本的最小化、边际收益的最大化。正是因为通过这一套“组合拳”,特斯拉获得了出色的回报,使其拥有了控制成本、调控利润的自由操作能力。
  与之相比,自品牌的定价则呈现相反的特点。首先,依照工业品的定价模式,尤其是大多数车企采用传统的成本加成定价法,能否盈利和盈利规模的大小,完全受制于成本控制和实际销售的规模,抵御市场波动与冲击的能力较弱;其次,除比亚迪外,大多数厂商的产品销售规模还较小,且核心零部件大多依赖从供应商采购,较难实现成本的压缩;最后,在盈利结构上,主要还是依靠产品本身,缺乏更多的盈利点。“在这样的情况下,成本结构和盈利水平与特斯拉相比,不具有任何优势。”王浩说。
  鉴于此,王浩表示,自主品牌首先要提升自身的核心技术能力、生产制造水平,从而掌握产品的“定价权”;此外还需要创新思维,依据新能源和智能汽车时代产品的特点,开发新的盈利模型。
  不妨借鉴特斯拉的降本策略
  有网友认为,“承认特斯拉的优秀,是自主品牌前进的第一步。”诚然,特斯拉的优秀体现在很多方面,但从汽车行业的角度来看,其极致的降本能力最为外人道,这也是其保证利润率、实现“涨跌”自由的底气来源。
  近期,特斯拉创始人马斯克在社交媒体上宣布,初代特斯拉Roadster的完整设计和工程文件已经向公众开放。早在2014年,马斯克曾公开表示:“我们的专利属于大家”。随后向全球开放了300多项电动汽车核心技术的专利。这意味着任何公司都可以免费使用特斯拉的专利技术,据统计,包括比亚迪、小鹏、宝马、蔚来等车企,已经使用了特斯拉部分专利技术。
  在汽车行业资深人士厉宏伟看来,如今新能源汽车市场的快速发展,特斯拉的技术引领功不可没,而技术创新更是特斯拉降成本的最重要手段之一。特斯拉在研发环节通过技术创新减少硬件零部件数量,通过工艺创新和设计优化实现高质量和低成本的制造,并持续迭代降本。而特斯拉作为创新驱动型企业,并未单纯为追求先进性而创新,更多从第一性原理出发,实现最大程度的降本。
  与此同时,特斯拉主导着供应链生态的建设,通过减少供应商数量、提升议价能力、与供应商深度绑定,对供应链具有极强的掌控能力。特斯拉通过自研自制、技术创新、联合开发等多种方式,全方位深度布局供应链,支撑其供应链环节的高度可控和降本增效。
  据了解,特斯拉通过技术创新与自主研发,使供应链企业数量减少至130多家,其中核心供应商不足70家,并且依托自身规模优势,对供应商形成了极强的议价能力。与之形成对比的是,中国汽车虽然占据全球汽车市场的三分之一,但是汽车芯片中国的厂商占比不足5%,这反映出自主品牌不仅议价能力不强,甚至难以保证供应链安全。
  在研发、产品、物流、供应链、商业模式层面,特斯拉有一套“降本组合拳”。厉宏伟认为,特斯拉的降本思路给自主汽车品牌上了生动的一课,自主品牌在降本增效方面仍与特斯拉相去甚远,仍有极大的可挖掘空间。一方面,自主品牌要加强技术创新和商业模式升级;另一方面,国家层面也要引领车企共建自主可控的供应链体系。
  打造粉丝群为潜在销量蓄力
  特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商,其产品备受瞩目,不仅因为技术创新,范永军认为,还因为其吸引了一群特定的粉丝。仔细分析特斯拉的粉丝画像,他们是一群环保倡导者。他们对环境问题关注度高,希望通过减少尾气排放来减轻气候变化对地球的影响。特斯拉的电动汽车技术创新、零排放和高效能源利用等特点吸引了这些人士。
  他们还是一群科技爱好者。特斯拉电动汽车融合了先进的自动驾驶技术、智能化系统和互联功能,吸引了对科技产业感兴趣的人士。他们追求先进科技的驾驶体验,并愿意为这种体验支付相应的费用。
  特斯拉的粉丝是收入偏高群体。特斯拉电动汽车定位较高,价格相对较昂贵,因此购买特斯拉的人多数是高收入阶层,他们有足够的经济实力并愿意为特斯拉高端的品牌形象埋单。高收入人群通常对汽车的性能和科技配置有较高的要求,而特斯拉在这些方面都有着出色表现。
  特斯拉的粉丝通常对创新和个性化有强烈的追求。特斯拉以其独特的设计、颠覆性的技术和领先的驾驶体验吸引了这些人。他们希望拥有一辆不同寻常的汽车,以彰显自己的个性和品味。
  在研究机构MBLM进行的一项品牌亲密度调研中,特斯拉与消费者的亲密度全球排名前二,仅次于迪士尼,并在21家汽车制造商中排名第一。这意味着,特斯拉用户对该品牌理念的认可度及忠诚度更高,并对品牌产品有着强烈的情感依恋。
  范永军分析,特斯拉精准的产品定位,使得粉丝群体对品牌高度认同,所以无论特斯拉涨价还是降价,粉丝对其操作都能理解并且接受。反观自主品牌,理想凭借“奶爸车”的精准定位收获了不少粉丝的喜爱,比亚迪和蔚来也收获了一部分忠实用户,但与特斯拉的粉丝群体基数和忠诚度相比,有一定差距。
  “华为凭借科技领先、自立自强的巨大品牌影响力,开始向汽车行业渗透,初显粉丝效应,与华为相关的车型总是更受关注,与华为合作的车企总能迎来涨停。但总体而言,自主汽车品牌还是要准确定位,给自己打上鲜明的标签,真正形成品牌凝聚力,才能如特斯拉一般涨跌自由。”范永军说。

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