纯电动重卡未来将普及？浅析其应用场景和优势

近来，无论是传统的卡车巨头还是新晋卡车领域公司，都在推出自己的纯电动重型卡车。从目前的市场来看，大量纯电动重卡已经投入到了实际的运营中。


那么纯电动重卡的应用领域会主要集中在哪些场景呢？今天，卡车e族就为大家浅析纯电动重卡应用场景和未来趋势！

多场景覆盖 纯电动重卡降本增效

从目前市场需求来看，在钢铁行业、化工、水泥、火电厂等重污染行业，在城市渣土车、搅拌车及环卫市场，在港口、园区、矿山等封闭场景都是纯电动重卡的“主场”，这些市场对运输距离没有较高要求，也方便车辆充电。同时纯电动车辆的零排放优势，还能为企业的碳积分做出贡献，这也是另一种方式的降低企业成本方式。


而从市场分布区域来看，京津冀、北上广深、宁夏内蒙等地区对纯电动重卡有更大的潜在需求。一方面是这些地区对环保更为重视，车辆电动化的趋势更明显；另一方面是这些地区的重排放企业较多，纯电动重卡的零排放优势可以发挥到极致。同时这些地区有比较完善的充电配套设施，有利于纯电动重卡发展。

经济环保节能 纯电动重卡优势明显

从目前的车型来看，纯电动重卡也针对不同的工况开发出了不同续航里程和能源补给方式，我们以最近交车不断的三一江山EV550车型为例，它就可根据客户需求配备282kWh、350kWh、432kWh动力电池组，最大续航能力可达240km公里以上，可满足不同场景客户的使用需求。在能源补给方式上，三一江山EV550均配备了400A双枪直流快充，在常温状态下1小时内电量可从20%充至90%以上，而换电车型仅需5分钟即可完成电池组更换，具备24小时不间断运营能力。


电动重卡经济性一直被客户所热衷，尤其是在柴油价格已经接近9元/升的当下，重卡的经济性显得更为重要了。据统计，纯电动重卡的使用成本仅为燃油车的3分之一左右。而且能量转换效率高同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率，可帮助企业节约更多的运营成本。

据了解，三一江山EV550车型就配备了目前行业中最先进的解耦制动能量回收、多挡位滑行能量回收技术，能量回收效率达28%以上，比行业其它竞品高9.7%。根据测算，江山EV550整车在标载跑平原工况下，百公里电耗约为170KWh/100km，折合每公里成本约为1.1元左右，而在同样工况下，燃油重卡按照百公里油耗35升计算，平均成本大约是在2.97元/公里左右。若一年运营10万公里，那么江山EV550重卡可比传统柴油车省约近19万元的能源费用。


前面我们也提到了在双积分政策之下，重排放企业开始对纯电动重卡需求量增大，这其中最主要的原因就是环保。纯电动重卡只需要电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说是真正做到了“零污染”。

在这里说一个案例：自2021年10月开始，津西钢铁全面启用三一电动重卡，目前在运营车辆已经超过400台，为津西钢铁运输煤炭和原材料以及成品钢铁。在津西钢铁多元化的运输场景中，三一新能源重卡采用纯电能源和绿色动力，无排放升级顾虑，无强制报废风险，实现零排放、零污染，有效缓解津西钢铁尾气排放问题。凭借三一电动重卡的“零污染”优势，津西钢铁在2022年也被评定为河北省环保A级绩效企业并获得政府表彰。由此可见纯电动重卡的环保特性在重排放行业中担起了重要的节能减排重任。

配套设施普及 纯电动重卡未来可期

有相关部门通过终端场景调研及行业数据整理进行测算，在集装箱运输、铁粉钢材运输、矿产运输、砂石料运输、城建渣土、环卫车等应用可实现电动化约120万辆，纯电动重卡未来的发展空间是很大的。

也许有人会说，纯电动重卡始终受制于充电配套设施。其实现在充电站的建设早已不是发展初期那种浩大工程，例如三一自主研发的集成式充电站和顶吊式智能换电站及换电系统，都具有高效便捷、配套完善、操作简易、高度集成、投入更小、适应广泛等特点。 集成式充电站占地面积小于50平米，最快24小时可落地，可帮助客户采购车辆后快速投入运营。

就目前而言，纯电动重卡市场目前仍属于政策导向，与国家、地方政府出台的政策密切相关。政策也基于纯电动重卡的优势构建了相应的应用场景，一方面是在用途上满足用户的使用要求，另一方面是电动重卡具有合理的经济性。随着电池技术的突破以及充电配送设施的普及，未来纯电动重卡一定会成为物流市场的重要装备车辆，为海天蓝贡献出巨大力量。


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